Аутомобили на водоник у Индији – нагађања, истина и планови

Замислите да возите аутомобил који у потпуности ради на води и уопште не емитује емисије. Има осећај научне фантастике. Односно до сада. Ова возила, која раде на водоник, имају потенцијал да потпуно трансформисати транспорт.

Индијски аутомобилски сектор је пред одлуком. Потражња за енергетски ефикасни аутомобили расте експоненцијално, заједно са бројем корисника аутомобила. Ово би могло утицати на тренутни статус аутомобила на водоник у Индији.

Аутомобили на водоник су се појавили као одржива замена за конвенционалне бензин на дизел погон возила, пратећи електрична возила (ЕВ). Али у Индији, нацији са значајном популацијом, економијом у развоју и разноликом топографијом, да ли су аутомобили на водоник изводљиви?

Индијски аутомобили дуго користе водоник. Када су Индијска нафтна корпорација (ИОЦ) и Махиндра & Махиндра (М&М) сарађивале на стварању троточкаша на водоник почетком 2000-их, Индија је била једна од првих нација која је експериментисала са аутомобилима на водоник.

Иако је обим ових раних напора био ограничен, они су поставили терен за даљи напредак.

Индија је од тада направила велике кораке у области возила на водоник, али још увек постоје бројне препреке које треба превазићи и обиље потенцијала. Помоћи ћемо вам да схватите планове, чињенице и гласине око аутомобила на водоник у Индији данас.

Хајде да прво прегледамо неке основне информације о ФЦЕВ-овима.

Ауто на водоник: шта је то?

Аутомобил на водоник, такође познат као возило са горивим ћелијама (ФЦВ), је возило које ради на електричну енергију произведену хемијском реакцијом између водоника и кисеоника у горивој ћелији.

Слично пуњењу аутомобила бензином, а Возило са водоничним горивним ћелијама се покреће водоником на станици за гориво. Електрична енергија произведена док се користи водоник за путовање се затим користи за напајање електричног мотора.

Једине емисије које ови аутомобили са зеленим водоником емитују у атмосферу су топли ваздух и водена пара. У поређењу са аутомобилима са конвенционалним моторима са унутрашњим сагоревањем, они су препознати као снажнији и ефикаснији.

Будућа чиста и јефтина енергија за Индију ће произаћи из употребе нове и побољшане технологије за производњу зелени водоник из биљног материјала и чистих извора енергије.

Како функционише аутомобил који покреће водоник?

Аутомобил са горивним ћелијама се у суштини састоји од многих резервоара за гориво под притиском који снабдевају сноп горивих ћелија.

Гомила се састоји од појединачних ћелија од којих свака производи мање од једног волта електричне енергије, тако да је стотине њих повезано да произведе неопходан напон за напајање електричног мотора.

Процес присиљавања водоника да реагује са кисеоником унутар горивне ћелије производи енергију. Вода је једини производ. Пошто је водоник одличан преносник енергије, мали део њега може ослободити велику количину енергије за погон возила.

То такође значи да је водоник изузетно експлозиван ако цури, због чега ћете, кад год неко помиње аутомобиле на водоник, неизбежно читати или видети референце на Експлозија ваздушног брода Хинденберг 1937.

Али то је било пре 86 година и од тада се много тога догодило у погледу складиштења и коришћења водоника. Резервоари за гориво су још једна изузетно запаљива супстанца са којом свакодневно живимо. Поређења ради, савремени резервоари за водоничко гориво су подједнако сигурни, ако не и сигурнији.

Обично имају слој стаклених влакана око шкољке од угљеничних влакана. Они могу да издрже двоструко већи радни притисак када су окружени сензорима него што то иначе могу.

Аутомобили на водоник у Индији: Преглед

Као потенцијална трећа опција, Влада Индије (ГОИ) истражује употребу аутомобила на водоник кроз Националну политику мисије зеленог водоника (НГХМП).

Кључна компонента енергетске транзиције Индије, стратегија за подстицање коришћења обновљиве енергије у свим привредним секторима, одобрила је индијска влада у јануару 2022.

Будући да може да подржи чист транспорт, да замени фосилна горива у индустрији, омогући дуготрајно складиштење обновљиве енергије и можда чак да олакша децентрализовану производњу енергије, авијацију и поморски транспорт, зелени водоник (ГХ) се сматра обећавајућом алтернативом за олакшавање овог прелаз. 

Циљ је произвести најмање 5 милиона метричких тона (ММТ) ГХ годишње до 2030. године, са могућношћу достизања 10 ММТ годишње уз извозне опције, како би се испунили горе наведени циљеви.

Мисија ће подстицати замену обновљиве енергије и сировина заснованих на ГХ за фосилна горива и сировине добијене од фосилних горива.

Ово ће укључивати производњу челика, мешање ГХ у градске системе за дистрибуцију гаса, замену водоника добијеног из извора фосилних горива са ГХ у производњи амонијака и прераде нафте и коришћење синтетичких горива добијених од ГХ (као што су зелени метанол и амонијак) за замену фосила горива у разним индустријама, као што су транспорт, авијација и мобилност.

Инсајдери из индустрије предвиђају да ће аутомобили на ГХ, посебно за комерцијална возила, доминирати индијским аутомобилским тржиштем у будућности.

Лакши је од литијум-јонских батерија, има већу густину енергије, већи домет и захтева мање времена за допуњавање од електричних возила, да наведемо само неке од његових бројних предности.

Штавише, изградња станица за пуњење водоником је јефтинија од инсталирања инфраструктуре за пуњење електричних возила широм земље.

Зелена возила на водоник имају значајне предности, али постоји неколико разлога зашто је њихово усвајање у Индији ограничено. Високи трошкови производње и складиштења водоничног горива су једна од главних препрека.

Проширење употребе зелених возила на водоник је тешко јер тренутно не постоји довољна инфраструктура за производњу и складиштење водоника.

Цена зеленог водоничног горива тренутно износи 4 долара на сваких 0.001 МТ, међутим до 2025. године предвиђа се да ће бити мања од 1 долара.

Сходно томе, мноштво домаћих и страних произвођача оригиналне опреме (ОЕМ) са ентузијазмом лансира своје аутомобиле и повезане технологије у индијској аутомобилској индустрији.

Док је Индија још увек у раним фазама развоја возила на водоник и сродних технологија, ово нуди извозне изгледе за америчке компаније које нуде зелена водонична решења, укључујући претвараче, погоне и возила на водоник, између многих других производа.

Аутомобили на водоник у Индији: Тхе Спецулатуионс

Предстојећи аутомобили на водоник у Индији

Тренутно нема возила на водоник за куповину у Индији. Ипак, неки произвођачи аутомобила су изјавили да желе да продају ове аутомобиле у Индији.

Биће занимљиво видети како се цене аутомобила на водоник у Индији упореде са ценама електричних возила. Предвиђа се да ће Тоиота Мираи, возило на водоник о којем се највише прича у Индији, коштати 60 хиљада ИНР.

Тоиота и индијска владина агенција за тестирање возила, Међународни центар за аутомобилску технологију (иЦАТ), недавно су склопиле пакт о разумевању.

Њихово партнерство намерава да спроведе опсежну процену друге генерације Мираија, електричног возила са горивим ћелијама (ФЦЕВ). Овај пројекат укључује опсежно тестирање Мираија како би се видело колико добро ради у индијским околностима, укључујући температуру и стање путева.

Неки страни и индијски произвођачи аутомобила изразили су интересовање за возила на водоник. Асхок Леиланд, Махиндра & Махиндра и Тата Моторс су објавили своје намере да направе аутомобиле са водоничним горивним ћелијама.

Штавише, партнерства са међународним произвођачима аутомобила као што су Хиундаи и Тоиота су омогућила да се возила на водоник продају у Индији.

1. Тоиота Мираи

Министарство друмског саобраћаја и аутопутева Уније покренуло је пилот програм за напредне електричне аутомобиле са горивним ћелијама (ФЦЕВ) засноване на водонику у марту 2023. Урађен је у сарадњи са Међународним центром за аутомобилску технологију, или ИЦАТ, и Тоиота Кирлоскар Мотор.

Циљ пројекта је да се истражи и процени колико добро Тоиота Мираи, један од првих електричних аутомобила на водоник у свету, ради на индијским путевима иу клими у земљи.

Што се тиче спецификација возила, Мираи може прећи 650 километара са пуним резервоаром водоника. Возило може достићи велику брзину од 175 км/х и спринтати од 0 до 100 км/х за 9 секунди.

Ако имате приступ станици за допуну водоника, можете напунити резервоар водоника за неколико минута, што је једна од главних предности Мираија.

Ако почетно тестирање Мираија прође добро, Тојота би могла лансирати возило у Индији. Међутим, нема званичних назнака када ће Мираи бити доступан у Индији. Ако се уведе, ауто на водоник би требало да кошта око Рс. 60 лакхс бившег изложбеног простора.

2. 2023 Хиундаи Неко

Хиундаи Мотор Цорпоратион је објавила своју намеру да пређе на марку са неутралном емисијом угљеника до 2045. године. Фацелифтована верзија оригиналног Хиундаи Нека биће представљена током Салона аутомобила у Франкфурту 2021. (ИАА 2021). Верификовано (преко ХМГ Јоурнал-а) март 2018.

Са једним резервоаром водоника, Неко може да пређе до 611 километара и има максималну излазну снагу од 120 кВ. 10.25-инчни екран осетљив на додир и 12.3-инчна дигитална инструмент табла су такође укључени у возило.

Аутомобили на водоник у Индији: Истина

Станице за гориво на водоник у Индији

Иако су им потребна постројења за допуњавање гаса водоника, возила са водоничним горивним ћелијама су одлична замена за традиционалне аутомобиле на бензин.

На срећу, Индија изграђује своју инфраструктуру за пуњење водоником корак по корак како би се припремила за повећање броја возила на водоник на индијским путевима у будућности.

У Индији сада постоје две значајне пумпе за водоник: једна у Националном институту за соларну енергију у Гуруграму и друга у индијском центру за истраживање и развој нафте у Фаридабаду. Очекује се да ће градови попут Бенгалуруа и Пуне добити и своје погоне за допуну водоником.

Како би подстакла употребу возила са водоничним горивним ћелијама, влада је такође предложила стварање водоничних коридора на путевима који повезују Ченај и Бенгалуру и Делхи и Мумбаи.

Инфраструктура за допуну водоником горива у Индији је још увек у повоју, али пошто све више произвођача аутомобила жели да продаје возила са водоничним горивним ћелијама у земљи, очекује се да ће се брзо проширити у наредним годинама.

Цена водоничног горива

Постојећи недостатак инфраструктуре за станице за пуњење водоником у Индији један је од кључних разлога зашто је водонично гориво скупље од традиционалних горива. Иако неки градови имају мали број станица за допуну водоником, транспорт и складиштење водоничног горива може бити скупо због недостатка инфраструктуре.

Штавише, процес производње водоничног горива парним реформисањем метана или електролизом захтева много енергије и може бити скуп.

Иако су аутомобили са водоничним горивним ћелијама најсавременија замена за конвенционална возила на гориво, једно уобичајено питање је колико кошта водонично гориво за ова возила.

Цена водоничног горива у Индији тренутно се креће од 300 до 400 фунти по килограму, што је много скупље по литру од бензина или дизела.

Важно је имати на уму да се очекује да ће се цена водоничног горива смањити како се производи више возила на горивне ћелије, отвара више станица за пуњење водоником, а возила на водоник постају све распрострањенија.

Аутомобили на водоник у Индији: планови

Индијска влада је показала своју посвећеност изградњи капацитета нације за производњу најмање 5 милиона метричких тона (ММТ) зеленог водоника годишње, заједно са додатних 125 гигавата (ГВ) обновљиве енергије.

Мисија такође настоји да Индију успостави као главног глобалног снабдевача и произвођача зеленог водоника. Национална мисија за зелени водоник примила је почетну инвестицију од 19,744 милиона Рс (више од 2 милијарде америчких долара) од кабинета Уније.

Индија је сада на добром путу ка одрживости, а процењује се да ће ова мисија спречити око 50 милиона метричких тона емисија гасова стаклене баште годишње до 2030.

Министарство за нову и обновљиву енергију пренело је белешку из кабинета у којој се детаљно наводе критеријуми мисије за истраживање и развој и обавезе потрошње зеленог водоника.

Инвестиције индијске владе

Влада је издвојила 17,490 милиона Рс (88.6%) од укупног буџета мисије у оквиру програма Стратешке интервенције за транзицију зеленог водоника (СИГХТ) као подстицај за производњу зеленог водоника и електролизера.

До 2030. године, очекује се да ће Национална мисија зеленог водоника донети укупно 800,000 милиона рупија инвестиција и створити око 600,000 радних места.

Утицај на индустрију тешких камиона

Иако се не очекује да ће бити на путу до касније ове деценије, предвиђа се да ће тешки камиони играти велику улогу у области мобилности водоника. Предвиђено је да ће 12,000 тешких камиона ФЦЕВ саобраћати на индијским аутопутевима до 2030. године.

Упркос томе што чине релативно мали део свих аутомобила на путу, тешка возила су одговорна за скоро једну трећину емисије гасова стаклене баште. Ова цифра наглашава неопходност преласка на возила ФЦЕВ уместо тешких возила.

Приватни сектор сада има више поверења захваљујући владиним мерама. Тата Моторс и Цумминс, Инц., глобални добављач водоничних технологија и енергетских решења, потписали су споразум о сарадњи у циљу заједничког рада на технолошким решењима за погонске технологије са ниским и нултим емисијама за комерцијална возила у Индији.

Батеријски системи електричних возила, горивне ћелије и мотори са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) који се покрећу водоником били би део овог партнерства.

Партнерства између предузећа, као што је оно између Цумминса и Тата Моторса, остављају повољан утисак и истичу Националну мисију зеленог водоника као одличну платформу за увођење ФЦЕВ возила у Индију.

Zakljucak

Индијска употреба возила на водоник је још увек у повојима. Да би били доступни широј јавности, потребно је много посла. Неке препреке на које ови аутомобили могу наићи на свом путу ка индијском тржишту су адекватна инфраструктура, пумпе за гориво и јавна свест.

Једно је, међутим, извесно, с обзиром на све предности које пружају: дани конвенционалних аутомобила који се покрећу на бензин и дизел се ближи крају.

Препоруке

уредник at ЕнвиронментГо! | провиденцеамаецхи0@гмаил.цом | + постови

Страствено вођен еколог по срцу. Водећи писац садржаја у ЕнвиронментГо.
Настојим да едукујем јавност о животној средини и њеним проблемима.
Увек се радило о природи, треба да чувамо, а не да уништавамо.

Ostavite komentar

Ваша емаил адреса неће бити објављена.