7 Утицаји транспорта на животну средину

Транспортни системи такође имају екстерналије животне средине, поред њихове значајне социоекономске користи. Транспортни системи доприносе и једном и другом погоршање квалитета ваздуха и а променљива клима кроз емисије из сагоревања фосилних горива.

Поред тога, превоз доприноси загађење ваздуха, Загађење воде, и поремећај екосистема кроз разне директне и индиректне интеракције. Очекује се да ће се ови екстерни ефекти повећати како транспорт наставља да се шири и све више прелази на видове велике брзине.

Активности везане за транспорт подржавају растуће потребе за мобилношћу путника и терета, посебно у урбаним срединама. Међутим, ефекти транспортних активности повећали су нивое моторизације и загушења. Као резултат тога, транспортна индустрија постаје све више повезана са питањима животне средине.

Утицаји транспорта на животну средину

Следећи су утицаји транспорта на животну средину:

1. Климатске промене

Ефекат стаклене баште, природни механизам који укључује делимично задржавање топлоте у земљи атмосфера, је кључни фактор у регулисању глобалне климе.

Гасови укључујући угљен-диоксид (ЦО2), метан (ЦХ4), азот-оксид (Н2О) и халоугљенике, који се скупљају у атмосфери довољно дуго да успоставе хомогени састав на глобалном нивоу, одговорни су за постизање овога.

Стога је њихова концентрација свуда иста. Као резултат атмосферске акумулације гасова из свих извора емисије, подразумева се да ће одређени регион бити погођен.

Од индустријске револуције, а посебно током протеклих 25 година, дошло је до значајан пораст броја конвенционалних гасова стаклене баште испуштених у атмосферу.

Разлике у атмосферском животном веку (или времену боравка), што је количина времена гасови стаклене баште троше у атмосфери пре него што се распадну или апсорбују биолошким или хемијским процесима, додатно компликују релативне утицаје ових гасова.

Може бити између 5 и 200 година за ЦО2, 12 година или тако за метан и 114 година или тако за НО2. Потребно је најмање 45 година да се халоугљеници попут хлорофлуороугљеника разграде.

Неколико милиона тона гасова са ефектом стаклене баште се емитује у атмосферу сваке године као резултат пословања сектора транспорта, што чини између 25 и 30 процената свих емисија гасова стаклене баште.

У току је дискусија о томе колико ове емисије доприносе климатским променама, али ова дискусија се више фокусира на величину ових последица него на њихову стварну природу.

Неки гасови, посебно азотни оксид, такође доприносе уништавању озонског (О3) слоја у стратосфери, који штити површину земље од ултраљубичастог светла.

Заједно са емисијама, раст ваздушног саобраћаја је такође довео до повећања трагова, који су углавном кристали леда настали кондензацијом око авиона који лете на великим висинама.

На контрадикторан начин, они могу утицати на климатске промене јер могу и одражавати и задржати соларна енергија истовремено задржавајући топлоту.

Саобраћај не само да доприноси климатским променама, већ и утиче на њих, посебно у погледу операција (нпр. повећане поплаве због пораста нивоа мора) и инфраструктуре (више временских поремећаја).

КСНУМКС. Квалитет ваздуха

Аутопутна возила, бродски мотори, возови и авиони емитују гасове и честице које доприносе загађењу. Они штете људском здрављу и утичу на квалитет ваздуха.

Олово (Пб), угљен моноксид (ЦО), оксиди азота (НОк), силицијум тетрафлуорид (СФ6), бензен, испарљиве компоненте (БТКС), тешки метали (цинк, хром, бакар и кадмијум) и честице су међу најзаступљенијима (пепео, прашина).

Пошто олово више није било дозвољено да се користи као антидетонациони састојак у бензину почевши од 1980-их, емисије олова су значајно смањене.

Тетраетил олово, које се користи као адитив за гориво, забрањено је првенствено зато што се сматрало да има неуротоксично дејство на људе и да је лоше за катализаторе.

Рак, кардиоваскуларне, респираторне и неуролошке болести повезане су са токсичним загађењем ваздуха. Када се удише, угљен моноксид (ЦО), који може бити изузетно опасан, па чак и фаталан у одређеним количинама, смањује количину кисеоника која је доступна циркулаторном систему.

Емисије азот-диоксида (НО2) повезане са транспортом утичу на респираторни имуни одбрамбени систем, нарушавају функцију плућа и повећавају вероватноћу респираторних проблема.

Кисела киша настаје када се различите киселе хемикалије, које настају атмосферским емисијама сумпор-диоксида (СО2) и азотних оксида (НОк), комбинују са водом у облаку.

Киселе падавине оштећују изграђену средину, смањују приносе усева у пољопривреди и слабе шуме.

Када се хемикалије као што су угљен моноксид, озон, угљоводоници, испарљива органска једињења, оксиди азота, оксиди сумпора, вода, честице и други загађивачи комбинују, стварају смог, који је мешавина чврсте и течне магле и честице дима.

На квалитет живота и привлачност туристичких дестинација негативно утиче смањење видљивости изазвано смогом. На квалитет ваздуха утичу емисије честица, које укључују прашину, и из издувних и не-издувних извора, као што су возила и хабање на путу.

Физичке и хемијске карактеристике честица су повезане са опасностима по здравље, укључујући отежано дисање, осип на кожи, упале очију, згрушавање крви и различите алергије.

Локални физички и метеоролошки фактори често погоршавају загађење, што доводи до времена високе концентрације смога и јавних мера за његово смањење, као што је привремена забрана коришћења аутомобила.

У модерним економијама, питањима квалитета ваздуха се посвећује велика пажња, а емисије широког спектра загађујућих материја су значајно смањене.

Брза моторизација у економијама у развоју померила је фокус на велике градове у Кини и Индији као на оне који су највише погођени деградацијом квалитета ваздуха.

3. Загађење буком

Бука је термин који се користи за описивање укупног утицаја несталних и хаотичних звукова на живот људи и животиња. Бука је у суштини досадан звук. Скала од 1 до 120 децибела (дБ) користи се за означавање акустичког мерења интензитета буке.

Дуготрајно излагање нивоима буке преко 75 децибела озбиљно нарушава слух и штети физичком и менталном здрављу људи.

Ризик од кардиоваскуларних болести расте као последица буке коју стварају пристаништа, аеродроми, железничке станице, као и кретање транспортних возила.

Амбијентална бука, која је често нуспроизвод друмског саобраћаја у метрополитанским областима и укупна је последица све буке коју производе аутомобили (у распону од 45 до 65 дБ), смањује вредност имовине и квалитет живота.

Пошто су купци мање склони да дају понуде за некретнине на локацијама са високим нивоом буке, често се примећује пад вредности земљишта поред акутних извора буке као што су аеродроми.

Многи прописи о буци захтевају смањење буке, као што су звучни зидови и друге методе звучне изолације, ако нивои буке прелазе одређене прагове.

4. Квалитет воде

На квалитет воде и хидролошке услове утичу транспортне операције. Хидрографски системи могу бити контаминирани горивом, хемикалијама и другим опасним честицама које се бацају из оперативних лука, аеродромских терминала или возила, камиона и возова.

Емисије из поморског саобраћаја су најзначајнији део утицаја транспортног сектора на квалитет воде услед пораста потражње за поморским бродовима.

Јаружање, смеће, баластне воде и изливање нафте су главни узроци негативних ефеката активности поморског транспорта на квалитет воде. Уклањањем седимената са дна воденог тела, јаружање продубљује лучке канале.

Да би се развила и одржала неопходна дубина воде за поморске операције и приступачност лука, потребно је јаружање. Активности јаружања на два различита нивоа негативно утичу на поморску екологију.

Стварајући замућеност, они мењају хидрологију, што може утицати на биолошку разноврсност мора. Потребне су локације за одлагање отпада и методе деконтаминације јер се багеровањем подижу контаминирани седименти и вода.

Отпад који се производи у операцијама бродова на мору или у лукама штети животној средини јер може укључивати много бактерија које су опасне и по људско здравље и по морске екосистеме када се испусте у океан.

Поред тога, одређене отпадне производе који се састоје од пластике и метала тешко је биоразградити. Они могу да се задржавају на површини воде веома дуго, стварајући озбиљну препреку операцијама пристајања, као и поморској пловидби у унутрашњим и отвореним водама.

Да би се регулисала стабилност и газ брода, као и да би се променило његово тежиште теретом који носи и варијацијама у расподели његове тежине, неопходне су баластне воде.

Баластне воде региона могу садржати инвазивне водене организме који, када се пусте у другу регију, могу цветати у другачијем морском окружењу и пореметити тамошњи екосистем.

Приобални екосистеми, посебно они у обалним лагунама и увалама, доживели су значајне модификације као резултат инвазивних врста. Једно од најозбиљнијих проблема са загађењем од активности поморског саобраћаја је испуштање велика изливања нафте од удеса нафтних бродова.

5. Квалитет земљишта

Ерозија тла и загађење земљишта су два питања која посебно забрињавају утицаји саобраћаја на животну средину на квалитет земљишта. Луке и друга обалска транспортна чворишта имају велики утицај на ерозију тла.

Величина и обим таласних кретања се мењају као резултат бродских активности, што узрокује оштећења у уским каналима попут обала река. Значајна количина пољопривредног земљишта је изгубљена као резултат изградње аутопута или смањења нивоа површине за развој лука и аеродрома.

Употреба штетних производа у транспортном сектору може довести до загађење тла. Проливено гориво и уље из моторних возила избацују се на коловоз и продиру у земљу.

Хемикалије које се користе за очување дрвених железничких веза могу продрети у земљу. Откривено је да области око железница, лука и аеродрома садрже опасне супстанце укључујући тешке метале.

6. Потрошња земљишта и оштећења пејзажа

Директна експлоатација земљишта је неопходна за снабдевање копненим транспортом. Велике површине се ефективно деле на мање јер се дуге траке земље једу (одсек).

Нова изградња може изместити постојеће намене земљишта као што су шумарство, пољопривреда, становање и резервати природе, чинећи подручја у близини неприкладним за разне активности.

Ово последње важи, чак и када не постоји директна потрошња земљишта, за цевоводе који преносе запаљиве материјале (као што је гас под притиском) када се коридор земљишта дуж трасе мора држати неизграђеним из безбедносних разлога.

Иронично, прекид може озбиљно да омета мобилност људи и животиња између некада повезаних места, што има утицај на способност екосистема да функционише и на квалитет живота у заједници.

Због своје величине, аеродроми посебно имају прекидне утицаје на подручје где се налазе.

Чак и ако опасност од пешачких прелаза расте на нивоу са повећањем густине и брзине саобраћаја, неки озбиљни ефекти, пре свега на путевима који нису типа аутопута, су само делимично присутни.

Као одговор на ово питање, саобраћајни инжењери су додали више светлосних прелаза.

Путни тунели или вијадукти се могу користити за смањење одвајања, посебно у метрополитанским локацијама, иако су обе ове алтернативе скупе и ова друга има значајан визуелни утицај.

Потрошња земљишта није само директан резултат раста транспорта; може се десити и индиректно јер се земљиште користи за прикупљање примарне сировине грађевинског материјала, агрегата.

У Великој Британији, отприлике 90 милиона метричких тона агрегата се користи годишње у изградњи и одржавању путева, са просечно 76,000 метричких тона агрегата који се користи по километру путне траке (Краљевска комисија за загађење животне средине, 1994).

Погоршање визуелне погодности или естетске привлачности пејзажа може бити главни ефекат губитка земљишта у вези са транспортом и промене коришћења земљишта.

Када је у питању развој путева, железница и унутрашњих пловних путева, визуелни утицај може бити првенствено линеаран или нодалан, у зависности од величине огромних терминалних инсталација на аеродромима и морским лукама.

Делимично због изазова процене квалитета постојећег пејзажа, информације о степену деградације пејзажа и губитку визуелних погодности повезаних са превозом нису лако доступне.

Међутим, негативни ефекти промене пејзажа ће вероватно бити знатно израженији на местима са великом естетском вредношћу, као што су национални паркови и планински превоји, или на местима где раван терен дозвољава визуелни продор широм великог региона.

7. Е.колошки деградација

Један од најосетљивијих аспеката напетости између развоја транспорта и квалитета животне средине је деградација копнених и водених екосистема, мерена индикаторима као што су смањена разноврсност станишта/врста, примарна продуктивност или обим подручја еколошки вредних биљних и животињских заједница.

Још један непосредан ефекат развоја копненог транспорта је прекид. Природни или полуприродни екосистеми могу бити физички подељени, а резултирајуће смањење величине може угрозити опстанак и/или биодиверзитет мањих остатака спречавањем животињских и биљних врста да се крећу преко транспортних линија.

Слично губитку појединачних животиња услед судара возила, многи читаоци ће бити превише свесни овог директног ефекта друмског превоза.

Према истраживању објављеном у недавном извештају Сцоттисх Натурал Херитаге (1994), најмање 3,000 сова ушара погине сваке године у саобраћајним несрећама у Шкотској, што доводи до годишњег губитка водоземаца који се размножавају од 20-40%.

Међутим, многе негативне последице на дивље животиње, као што су оне повезане са загађењем ваздуха, воде и буком, такође могу бити резултат индиректних или секундарних ефеката развоја транспорта (описаних у наставку).

Као пример загађења воде може се навести еколошка штета изазвана катастрофалним цурењем нафте из оштећених резервоара, о којима се нашироко извештава на глобалном нивоу, или контаминација приобалних станишта.

Укратко, транспортне мреже имају утицај на животну средину. Истражен је утицај многих облика транспорта.

Zakljucak

Из онога што смо видели у горњем чланку, кључно је усвојити одрживи транспорт како би се унапредили кораци ка климатској одрживости. Мислим, желели бисте да ваша деца имају свет у коме могу слободно да живе и да се крећу. Зауставите употребу енергије из фосилних горива и пређите на алтернативне и еколошки прихватљиве опције.

Препоруке

уредник at ЕнвиронментГо! | провиденцеамаецхи0@гмаил.цом | + постови

Страствено вођен еколог по срцу. Водећи писац садржаја у ЕнвиронментГо.
Настојим да едукујем јавност о животној средини и њеним проблемима.
Увек се радило о природи, треба да чувамо, а не да уништавамо.

Ostavite komentar

Ваша емаил адреса неће бити објављена.