8 Утицаји транспорта на животну средину

Слање је од суштинског значаја за међународну трговину јер олакшава прелазак предмета преко граница. Међутим, јер постоје утицаји бродских линија на животну средину доприносећи загађењу климатске промене, њихова утицаји на животну средину су скренули пажњу.

Постоји велика брига о томе како бродске линије утичу на животну средину. Више од 10% емисија ЦО2 повезаних са транспортом долази од бродарства, што такође значајно доприноси загађењу ваздуха. Деценије одлагања повећале су њен утицај на животну средину. Међутим, употреба обновљива горива обећава чистију будућност.

Саобраћај доприноси 3% светске годишње емисије ЦО2, или 1,000 Мт. Ако се не предузму строге мере, емисије из транспорта могле би да порасту за чак 50% до средине века, према Међународна поморска организација. Међународна поморска организација (ИМО) није реаговала у неколико наврата.

Превоз такође доприноси Кисела киша и лош квалитет ваздуха. Као водећа еколошка група у Европи која се бави емисијом из транспорта, Т&Е сарађује са другим члановима Коалиције за чисту отпрему на смањењу загађења ваздуха и глобално загревање ефекти отпреме.

Ако се све одвија нормално и други привредни сектори смање емисије како би ограничили пораст глобалне температуре на мање од два степена, бродарство би могло чинити 10% ефекат стаклене баште широм света до 2050. Нека од најгорих горива на свету користе бродови.

Утицаји транспорта на животну средину

• Zagađenje vazduha
• Бука
• Вессел Дисцхаргес
• Отпадне воде
• Чврсти отпад
• Саобраћајне гужве у лукама
• Баластна вода
• Вилдлифе Цоллисионс

1. Загађење ваздуха

Као резултат сагоревања горива за енергију, комерцијални бродови испуштају различите загађиваче ваздуха. Чврсте материје, оксиди азота (НОк), оксиди сумпора (СОк) и угљен-диоксид (ЦО2) су међу загађивачима који потичу са бродова. То је зато што 80% бродова покреће ове теретне бродове горивом за бункер, које је тешко лож уље ниског квалитета.

Ослобађање угљен-диоксида у атмосферу мења хемију океана, чинећи их киселијим и угрожавајући коралне гребене и врсте које праве шкољке. Вода се загрева, чиме се повећава јачина олуја, што резултира ниво мора расте и поремећаји екосистема и циркулације океана.

Азот оксид је загађивач који узрокује смог, приземни озон и респираторне проблеме код људи. Преко 60,000 превремених смрти широм света приписује се честицама (ПМ) и сумпор-оксиду (СОк), који такође узрокују респираторни проблеми за милионе појединаца, посебно они који живе у близини препуних лука.

Сектор саобраћаја смањује загађење ваздуха, имајући у виду податке о емисијама. Постоје правила која то воде, као што је „Стратегија стакленичких гасова (ГХГ)“ Међународне поморске организације (ИМО).

Како сектор поморства покушава да испуни циљеве које су поставиле агенције и владе? Коришћење најсавременије технологије је једна од почетних метода.

2. Загађење буком

Количина загађења буком изазваног транспортом временом је расла. Пошто бродска бука може да путује на велике удаљености, може негативно утицати на морски живот, што зависи од звука за навигацију, комуникацију и исхрану.

Према истраживању, бродарство је главни извор текуће антропогене буке у океану, која штети морском животу - посебно морским сисарима - како одмах тако и током времена.

На бродовима, стална бука може бити штетна по здравље. Међународна поморска организација (ИМО) је 2012. године донела пропис у оквиру конвенције о безбедности живота на мору (СОЛАС) која налаже да се бродови граде у складу са Кодексом о нивоу буке на бродовима како би се смањило загађење буком и заштитили чланови посаде.

Коришћење најсавременијих технологија помаже у спречавању негативних утицаја на животну средину праћењем загађења буком у реалном времену, као што су Синаи-ов модул за ваздушну акустику и подводну акустику.

Уз коришћење ових технологија, предузећа могу брзо и тачно да одлуче како њихово пословање утиче на животну средину и заштити обоје морски живот и месне заједнице.

3. Пражњење пловила

Иако је дошло до општег пада броја ненамерних изливање нафте, и даље се дешавају повремено. Према студијама, велика ненамерна изливања нафте одговорна су за између 10% и 15% све нафте која сваке године стигне у океан широм света.

Вода која се испушта из бродова може потенцијално наштетити екосистему и морском животу. Бродови који превозе терет испуштају каљужну воду, сиву воду, црну воду итд.

Бродски смештај, који укључује кухињу, туш, веш и умиваоник, снабдева сиву воду. Урин, измет и масна каљужна вода налазе се у црној води. Ова испуштања имају потенцијал да нашкоде морским стаништима, смање квалитет воде и угрозе јавно здравље.

4. Отпадне воде

Дневно испуштање у океан од стране индустрије крстарења износи укупно 255,000 америчких галона (970 м3) сиве воде и 30,000 америчких галона (110 м3) црне воде.

Канализација, или црна вода, је отпадна вода из болница и тоалета која може садржати инфекције, вирусе, цревне паразите, клице и токсичне хранљиве материје. Здравље јавности може бити у опасности од бактеријске и вирусне контаминације рибњака и лежишта шкољкаша која је резултат испуштања непречишћене или недовољно пречишћене канализације.

Канализација садржи хранљиве материје попут азота и фосфора који подстичу прекомерно цветање алги, које исцрпљују кисеоник у води и могу убити рибу и уништити друге водене животиње. Огроман брод за крстарење са 3,000 путника и чланова посаде производи између 55,000 и 110,000 галона црне воде сваког дана.

Отпадне воде из судопера, тушева, кухиња, веша и операција чишћења називају се сивом водом. Фекални колиформи, детерџенти, уља и масти, метали, органска једињења, нафтни угљоводоници, хранљиве материје, храна отпад, а зубни и медицински отпад су само неки од загађивача које може да садржи.

Непречишћена сива вода са бродова за крстарење може садржати загађиваче у различитим концентрацијама и нивоима фекалних колиформних бактерија неколико пута већих од оних које се генерално виде у непречишћеној отпадној води из домаћинстава, према резултатима узорковања ЕПА и државе Аљаске.

Концентрације хранљивих материја и других ствари које захтевају кисеоник, посебно у сивој води, могу да нашкоде екосистему.

Деведесет до деведесет пет процената течног отпада који производе крузери долази из сиве воде. Процене Греиватер-а варирају од 110 до 320 литара по особи дневно, или 330,000 до 960,000 литара дневно за крстарење са 3,000 путника.

Септембра 2003. ступио је на снагу Анекс ИВ МАРПОЛ-а, који је озбиљно ограничавао испуштање необрађеног отпада. Модерни бродови за крстарење се најчешће инсталирају са системом за третман мембранског биореакторског типа за све црне и сиве воде, као што су Г&О, Зенон или Роцхем биореактори који стварају ефлуент скоро питког квалитета који се поново користи у машинским просторијама као техничка вода.

5. Чврсти отпад

Чврсти отпад генерисан на броду обухвата стакло, папир, картон, алуминијумске и челичне лименке и пластику. Може бити опасно или безопасно.

Када чврсти отпад нађе пут у океан, може се претворити у морске остатке, што може угрозити људе, приобалне градове, морски живот и предузећа која зависе од морских вода. Обично, бродови за крстарење комбинују смањење извора, минимизацију отпада и рециклажу за управљање чврстим отпадом.

Без обзира на то, до 75% чврстог отпада се спаљује на броду, а пепео се обично испушта у океан; међутим, неки се такође доносе на обалу ради рециклаже или одлагања.

Пластика и други чврсти остаци који се могу испразнити или одложити са бродова за крстарење имају потенцијал да заплету морске сисаре, рибе, морске корњаче и птице, што резултира штетом или смрћу. Сваки путник на крузеру у просеку произведе две фунте или више неопасног чврстог смећа.

Велики бродови за крстарење који примају хиљаде људи могу произвести огромне количине смећа сваког дана. Током једнонедељног крстарења, велики брод произведе отприлике осам тона чврстог смећа.

Према мерењима тежине, процењује се да су бродови за крстарење одговорни за 24% чврстог отпада који генеришу бродови широм света. Већина отпада са бродова за крстарење припрема се на броду за испуштање у море тако што се уситњава, препарира или спаљује.

Бродови за крстарење могу да наметну терет лучким пријемним објектима, који су ретко довољни за руковање великим путничким бродовима када се смеће мора истоварити (на пример, јер стакло и алуминијум не могу да се спале).

6. Саобраћајне гужве у лукама

Многе луке широм света, укључујући луке у Лондону, Азији, Сједињеним Државама и Лос Анђелесу, трпе значајне изазове због загушења лука. Када брод стигне у луку и није у могућности да пристане, каже се да је у луци загушен и да мора чекати напољу на сидришту док се вез не отвори. Многи контејнерски бродови имају дуг процес пристајања који може потрајати и до две недеље.  

Очекује се од сипера да поштују смернице за испуштање комерцијалних пловила. Поред тога, поморска индустрија треба да види више улагања у дигитализацију. Растућим временом чекања боље би се управљало када би луке и шпедитери могли да прате барже и имају тачно процењено време доласка (ЕТА) за пловила.

7. Баластна вода

Испуштање баластне воде са бродова може бити штетно за морски екосистем. Бродови за крстарење, велики танкери и бродови за расути терет користе много баластне воде, која се често апсорбује у обалним водама у једном подручју након што бродови испусте отпадне воде или истоваре терет. Затим се испушта у следећој луци пристајања, где год се утовари више терета.

Биолошки елементи као што су биљке, животиње, вируси и бактерије се обично налазе у испуштању баластне воде. Ови материјали често садрже егзотичне, инвазивне, досадне и алохтоне врсте које имају потенцијал да озбиљно нашкоде људском здрављу, као и да нанесу озбиљну еколошку и финансијску штету воденом окружењу.

8. Судари дивљих животиња

Морски сисари су рањиви на ударе бродова, који могу бити фатални за врсте попут морских крава и китова. На пример, постоји 79% шансе да ће судар са бродом који се креће брзином од једва 15 чворова бити фаталан за кита.

Угрожени северноатлантски десни кит, којих је остало само 400 или мање, истакнута је илустрација ефеката судара бродова. Десни китови у северном Атлантику су највише изложени ризику од повреда изазваних ударима бродова.

Судари су били узрок 35.5% смртних случајева који су пријављени између 1970. и 1999. Између 1999. и 2003. године у просеку је био један смртни случај и једна тешка повреда повезана са ударима бродова сваке године. Између 2004. и 2006. године, бројка је порасла на 2.6.

Смртни случајеви изазвани сударом сада се сматрају претњом изумирања. Да би спречили сударе бродова са северноатлантским десним китовима, Национална служба за морско рибарство (НМФС) и Национална управа за океане и атмосферу (НОАА) Сједињених Држава увели су ограничења брзине пловила 2008. Ова ограничења су престала 2013. године.

Али 2017. године, догодила се епизода смртности без премца која је однела животе 17 северноатлантских десних китова, углавном као резултат удара бродова и заплитања у риболовну опрему.

Zakljucak

Иако постоји глобална свест о овим еколошким проблемима везаним за транспорт, они чине само мали део целокупне слике. Међутим, очекује се да ће се током наредних 30 година, еколошки проблеми које доноси сектор бродарства значајно смањити као резултат политике ИМО-а за 2020. и 2050., чинећи поморство свеукупно приступачнијим.

Препоруке

• 7 Утицаји планиране застарелости на животну средину
  .
• 2 Главни утицаји сиромаштва на животну средину
  .
• 15 Главни утицаји раста становништва на животну средину
  .
• 8 Значајни утицаји штампања на животну средину
  .
• 10 Утицаји папира и његове производње на животну средину